1999年全国零配件的总供求量为700亿人民币，进口汽车配件的总需求量近7亿美元，而且将以每年11% -20%的速度增长。我国汽车零部件市场迅速离不开国内行业人员的努力，同时也不断向国外一些发达国家吸取先进经验，而为了促进国内外零配件行业人才的教育交流沟通，每年国内都会举办各种形式的零配件展。

但是很多人只看到了我国汽车零配件产业的发展速度，却忽视了零配件行业暗含的问题，如果这些问题不解决的话，即便是我国市场再大再繁荣，也会逐渐被国外市场侵占，无法形成一个真正独立的完整的国内零配件市场，更别说继续向国外扩张。

      1、产品标准化、系列化、通用化程度较低，企业品牌经营意识较差，产品标准化程度低。由于中国汽车整车，特别是乘用车主要车型来源于不同国家、不同公司，产品采用的标准不同，系列也不同，这为汽车零部件产品的标准化、系列化、通用化工作带来较大困难，严重制约了零部件产业的进步发展，甚至影响了每年的企业在零配件展上的交流，也让很多企业出现合作困难的问题。

2、生产成本控制压力较大。我国零部件的发展环境面临上下游的成本压力，特别是零部件的成本控制的压力依然很人，利润空间日益狭小。

3、出口结构“三低一高”。中国汽车零部件出口结构不合理，过多依靠材料密集型、劳动密集型产品出口，表现为“三低一高”，即低附加值、低科技含量、低价格、高能源消耗的产品，出口效益差，竞争能力不强，且各自为战、恶性竞争严重。人民币的不断升值对汽车零部件出口的影响也是与日俱增。

在这种情况下，国内零配件企业可以依靠新兴市场具有潜力巨大、成本低的特点，跨国公司在实施全球化战略的同时，积极推行本土化策略，即利用本土资源、在本土生产适合当地消费者需求的车型和零部件产品，同时提供营销和金融服务，形成本土化的竞争力，以实现贴近本土客户和市场的目标。

同时与其他企业合作更密切国内一些汽车零部件企业，应当从发展战略角度认真审视自己，抓住战略发展机遇，主动靠前，同整车企业结成合作伙伴关系，作为整车企业，更应该转变自己的经营理念，积极调整同零部件企业之间的关系。因此多多参加零配件展，才能够更好的与其他企业沟通交流，只有形成合力，才能提升市场的竞争能力。

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