蓄能器是液压气动系统中的一种能量储蓄装置。它在适当的时机将系统中的能量转变为压缩能或位能储存起来，当系统需要时，又将压缩能或位能转变为液压或气压等能而释放出来，重新补供给系统。当系统瞬间压力增大时，它可以吸收这部分的能量，以保证整个系统压力正常。下面轴承展来介绍一下皮囊式蓄能器。

皮囊式蓄能器由铸造或锻造而成的压力罐、皮囊、气体入口阀和油入口阀组成。

皮囊材质通常采用丁腈橡胶（R）、丁基橡胶（IR）、氟化橡胶（FKM）、环氧乙烷-环氧化氯丙烷橡胶（CO）等制成。

利用气体（氮气）的可压缩性质研制的皮囊式充气蓄能器就是一种蓄积液压油的装置。

皮囊式蓄能器由油液部分和带有气密封件的气体部分组成，位于皮囊周围的油液与油液回路接通。当压力升高时油液进入蓄能器，气体被压缩，系统管路压力不再上升；当管路压力下降时压缩空气膨胀，将油液压入回路，从而减缓管路压力的下降   

故障症状及排除方法

1.皮囊式蓄能器压力下降严重并经常需要补气

1.1.皮囊的充气阀为单向阀的形式，靠密封锥面密封。当蓄能器在工作过程中受到振动时，有可能使阀芯松动，使密封锥面密封失效导致漏气。

1.2.阀芯锥面上拉有沟糟，或者锥面上粘有污物，均可能导致漏气。

此时可在充气阀的密封盖内垫入厚3mm左右的硬橡胶垫圈，以及采取修磨密封锥面使之密合等措施。另外，如果出现阀芯上端螺母松脱或弹簧折断导致的漏装，有可能使皮囊内氮气顷刻泄完。

2.蓄能器失效

产生原因主要是气阀漏气严重，皮囊内根本无氮气，以及皮囊破损进油。另外当最大工作压力过低时，蓄能器完全丧失蓄能功能(无能量可蓄)。

3.吸收压力脉动的效果差

为了更好地发挥蓄能器对脉动压力的吸收作用，蓄能器与主管路分支点的连接管道要短，通径要适当大此，并要安装在靠近脉动源的位置。否则，它消除压力脉动的效果就差，有时甚至会加剧压力脉动。

4.蓄能器释放出的流量稳定性差

蓄能器充放液的瞬时流量是一个变量，特别是在大容量的系统中，若要得到较恒定的和较大的瞬时流量时，可采用下述措施

4.1.在蓄能器与执行元件之间加入流量控制。

4.2.用几个容量较小的蓄能器并联，取代一个大容量蓄能器，并且几个容量较小的蓄能器采用不同挡充气压力。

4.3.尽量减少工作压力范围，也可以用适当增大蓄能器结构容积的方法。

4.4.在一个工作循环中安排好足够的充液时间，减少充液期间系统其他部位的泄漏，使在充液时能确保蓄能器的压力提升到标准值，再释放能量。

5.油箱喷油的现象

在实际操作中，偶尔会出现油箱喷油的现象，这是由于蓄能器气囊受压破碎，大量气泡进入油液中，使油液的可压缩性增加，由于油液从高压突然降为低，流回油箱的油液在箱内急剧膨胀，油箱内的压力高于大气压，使油液混同空气一起从通气孔排出，从而出现喷油现象。

6.皮囊使用寿命短

6.1.工作介质与皮囊材质的相容性。

6.2.或者有污物混入。

6.3.选用的蓄能器公称容量不合适(油口流速不能超过7m/s)。

6.4.油温太高或过低。

6.5.作储能用时，往复频率是否超过1次/10s，超过则寿命开始下降，若超过1次/3s，则寿命急剧下降。

以上就是轴承展的介绍，希望对您有一定的帮助。